原标题：【在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下——新时代 新作为 新篇章】新疆最长铁路桥顺利合龙
新疆最长铁路桥顺利合龙
台特玛湖特大桥全长24.558公里，格库铁路新疆段已铺轨369.347公里
8月17日，在格库铁路新疆段台特玛湖特大桥施工现场，一组32米长、128吨重的T型梁，在大型TJ165型架桥机的吊装下，正在进行合龙作业。（通讯员李德勇摄）
新疆网讯（记者王艳红通讯员李德勇）8月17日11时58分，在格（尔木）库（尔勒）铁路塔里木河东端的台特玛湖特大桥施工现场，随着最后一孔T型梁梁体精准吊装到位，台特玛湖特大桥顺利合龙。
记者从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司了解到，作为格库铁路新疆段控制性工程，台特玛湖特大桥的顺利合龙，标志着格库铁路新疆段建设取得了关键性胜利，为格库铁路新疆段早日具备通车条件奠定了坚实基础。
台特玛湖特大桥全长24.558公里，是新疆最长的铁路桥，全桥共设置桥墩750座，2座桥台，751孔桥梁，于2016年5月12日开工建设。
负责台特玛湖特大桥铺架任务的中铁一局新运公司格库铁路铺架队队长程军玉介绍，该桥于今年4月20日开始进行梁体铺架，按照最初的铺架施工计划，751孔桥梁都要从370公里以外的库尔勒制作完成后运送至架设工地，工期为190天。
中铁一局不断优化施工方案，采用双向铺架作业方式，将200孔梁体从若羌站方向进行铺架，大大提升了铺架进度，将施工周期缩短至120天。
由于该桥跨越塔里木河和台特玛湖，面临沙漠、沼泽、湿地等施工条件，难度较大。施工中，建设者们开展了多项科研课题研究，如在新疆首次使用龙门吊专用底盘、单线梁轨排滑移装置等国内桥梁建设领先技术，为新疆铁路湖泊沼泽区段施工积累了宝贵经验，提升了西北地区铁路特大型桥梁建设水平。
“引进的龙门吊专用底盘新工装，这个设备通过在桥面立设倒装龙门架，减少运梁距离，大大提高了铺架效率。”程军玉说。
据了解，格库铁路新疆段于2017年6月3日开始铺轨，为减轻火车运行时的颠簸感，全部采用500米长的无缝长轨铺架。
截至目前，新疆段已完成铺轨369.347公里，预计至2020年5月，新疆段全线铺轨完成。
格库铁路东起青海省格尔木市，西抵新疆库尔勒市，是国家I级电气化单线铁路，功能定位为客货兼顾的铁路干线，全长1213.7公里，其中新疆段717.29公里。
作为新疆规划建设的“东联西出”三大铁路通道中南通道的重要组成部分，格库铁路在我国铁路网中具有重要地位。其建成通车后，出疆路程将大幅缩短，库尔勒到格尔木也将由目前乘坐汽车班车的26个小时缩短至12个小时左右。届时，新疆将形成以兰新铁路和兰新客专线为主通道、额哈铁路为北通道、格库铁路为南通道的“一主两辅”交通格局。
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保护生态绿色施工
格库铁路台特玛湖特大桥穿越塔里木河自然保护区和阿尔金山自然保护区，建设时需要跨越塔里木河和台特玛湖。
台特玛湖位于若羌县以北约50公里，是塔里木河的尾闾湖，生态十分脆弱。从2000年起，当地已连续19次向塔里木河下游生态输水，在台特玛湖形成了511平方千米的湖面和湿地。
为防止铁路施工对台特玛湖生态造成破坏，新疆铁路部门坚持“保护生态，绿色施工”理念，采取架高桥梁建筑结构的方式进行施工，水面施工段从最初设计的7.586公里扩展到了24.558公里，大桥从湖区穿过，避免了水流被阻断，为生态输水提供了便利，也让周边的胡杨林区得到了充分补水。
程军玉介绍，为保护铁路沿线生态环境，所有施工材料、拌合站均设置在自然保护区以外。为避免对野生动物赖以生存的水源造成破坏，施工用水也全部由保护区外运进来，不使用塔里木河的水。
程军玉说，建成后的台特玛湖特大桥桥身与塔里木河湿地美景浑然一体，为塔里木河自然保护区再添一道靓丽风景。（记者王艳红）